差十几米就是史上最大空难!将滑行跑道误看成降落跑道有多危险?

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责任编辑:鲁晓倩
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5月2日,加航官方发布一段新的监控画面显示,2017年7月7日,旧金山国际机场一架加拿大航空一客机因飞行员判断严重失误,将滑行跑道误看成降落跑道,险些撞向4架在滑行跑道上等候的飞机。幸好塔台人员指令清晰,及时要求加航客机放弃降落,拉高机头重新进场,才避免空难发生。

将滑行跑道误看成降落跑道有多危险?反应时间得多快才能避免危险?


由用户 暮冥战机 提供的知识:

大家好!飞机在着陆阶段,飞行员需要得到管制员的着陆许可才能在允许降落的跑道上落地。管制员在发布落地许可时会确定跑道上没有其他障碍物,满足飞机安全落地的要求才行!换句话说:飞机在有管制的机场降落,在管制员许可的跑道上落地,才是安全的。

这次事件,的确相当危险,滑行道上有4架排队等待起飞的飞机,如果该加航飞机上的飞行员不是果断执行复飞程序,后果会是相当惨烈。

飞机在降落之前,会按照进近程序或者管制员的雷达引导,飞到应降落跑道的着陆航迹上,在对正跑道的过程中,使用的有精密进近和非精密进近程序,在使用非精密程序进近时,最后阶段对正跑道主要依靠飞行员的目视观察和判断,在夜间飞行的时候,如果能见度并不是太好,飞行员在飞行的过程中,可能会受到机场附近公路,或者其他设施,飞机较强灯光的影响,将公路或者滑行道误认为是降落跑道的情况发生。

这是部分跑道灯光的图片(图片源自网络,感谢拍摄者分享)

飞机在跑道上降落,在目视上需要有诸多跑道灯光系统的帮助,如顺序闪光灯,跑道入口灯,接地带灯,PAPI灯等,都是飞行员判断降落区域是否为跑道的依据,如果对着滑行道飞行,在滑行道上是不可能看见这些灯光系统的。

所以,这次事件发生的关键原因在于飞行员的目视错误判断,而且在整个过程中可能进入一种可怕的管道效应中,将滑行道错误的看成跑道后,就专注的去对着滑行道落地,而忽略了很多发现这个错误而自己修正的机会,最后在很低的高度上实在觉得有些不妥才问了一下“跑道”上是否有其他飞机,得益于滑行道上的飞机察觉到威胁,主动报告这个错误,然后管制员果断指挥加航飞机复飞,才避免了事态的进一步恶化。

如今的航班飞行中,在雷达的监控和精密仪表参考下是很难发生这样对错跑道的事件,大家不必担心!


由用户 李海彬 提供的知识:

据外媒报道,事件中险些酿成空难的加拿大航空客机,航班编号AC759,载有140名乘客和机组人员,当日由多伦多皮尔逊国际机场(Toronto Pearson International Airport)起飞。事发时间接近午夜,当时天气不俗,能见度良好。负责操控班机的机长进入降落程序时,被机场塔台安排至编号为28R的降落跑道,然而飞行员误把编号为C的滑行跑道看成降落跑道,险些撞上当时正等待起飞的4架客机(分别为3架美国联合航空和1架菲律宾航空)。看见加航就要降落,4架客机中的其中一名机师紧急联络塔台,经由塔台提醒后,加航机师才发现自己飞错跑道,立刻复飞重新进场,才避免了连环撞机事件发生。

根据当时塔台与加航飞行员的对话录音,飞机即将飞近地面降落前,飞行员仍未察觉自己出错,反而质问塔台是否真的要在28R跑道降落,称看到其他飞机在“跑道”上。塔台马上向飞行员确认:“跑道线上除了你自己的飞机外,并无其他飞机。”此时,另一架客机的飞行员紧急向控制塔问道:“那飞机(AC759)在往哪飞?他正在滑行跑道的路线上。”

控制塔职员见AC759飞行员仍未弄清楚降落跑道,故要求飞行员放弃这次降落,启动重新进场程序。加航飞机拉高机头在滑行跑道上方飞过。其中一名在滑行道上等待指示的美国联合航空班机机长向塔台报告:“加航客机在我的正上方掠过。”塔台回复并表示知情。

航空专家暨前机长艾梅尔(Ross Aimer)表示:试想一下,一架满载乘客的飞机降落时,与4架装满燃料和乘客的客机相撞,那将会酿成“航空史上最严重的灾难”。

当时等待起飞的4架客机分别为3架美国联合航空公司和1架菲律宾航空,看见加航从他们前方低空出现时,吓得立刻和塔台回报情况。加航得知自己跑错跑道时,仅和其中一台客机相差18公尺,当下立刻将飞机拉回并重新着陆,才避免了连环撞机事件发生。AC-759飞机复飞时离第一架飞机垂直距离大约只有100英尺也就是30米左右,算上停在滑行道飞机自身尾翼十几米的高度,几乎险些相撞。飞机距离第三架飞机大约200英尺60米,距离第四架飞机大约300英尺90米高。而距离第一架飞机的水平距离只有29英尺,也就是9米左右。

落错跑道事件多吗?

飞行员把滑行道当成跑道降落的事件也经常发生,大部分都在最后关头意识到误认跑道复飞了,也有真得落下去的。比如在90年代末,Tu154飞机落在了厦门机场的滑行道上。还有以下从网络得到的我国的落错跑道落错机场事件。

再近一点的,比如2014年6月17日我国某航空公司在南宁飞机落在滑行道上。

飞行员为什么会把滑行道当成跑道降落?

一般飞行员落错跑道和非精密进近、目视进近、飞行员疲劳、灯光系统混淆、跑道背景混淆、忽视忽略重要通告等有关。

此次加拿大航空飞机极度危险的降落事件,据多名飞行员称可能与目视进近程序后转弯后容易误认有关。


由用户 指点标 提供的知识:

这次事件发生在美国的旧金山机场,空管部门准许其使用的是28R跑道,使用的目视进近。当时运行环境是28L跑道是关闭的,有一个大大的红叉表示关闭了,当班机长误将滑行道C当成了28R跑道。

根据NTSB的报告我们能看到旧金山机场的这两条跑道是平行跑道,且间距很小,去过这个机场的旅客经常能够在落地的时候看到相邻跑道上的另一家航班几乎同时落地,在世界范围内旧金山机场的运行效率都是屈指可数的。

从整个事件过程来看各方在发现错误后反应都比较的迅速,从而避免了事态的进一步恶化,加航航班执行复飞时先后越过了滑行道C上的数架航班,且垂直距离都只有几十英尺,如果发生碰撞后果不堪设想。回想历史上西班牙的跑道相撞事件,仅仅是两架飞机就造成了史上最大的空难。

分析本次事件的原因,首先旧金山机场采用目视进近方式,这种方式主要是靠航空器驾驶员的判断来完成飞机的对准跑道直至落地的全部过程,一旦判断和操作有偏差就会产生风险;其次,机场的两条跑道间距很近,航空器驾驶员如果航前准备没有关注与其使用的28R跑道相邻的28L跑道关闭的情况的话,很容易把28R认为是28L跑道,而把滑行道C当做了28R,从而导致了事件的发生。

诸如类似对错跑道的事件时有发生,有飞行员的判断失误,也有设备故障造成的问题,一旦发生这类问题要立即按照运行手册坚决执行相关程序,保障飞行安全。


由用户 航钛 提供的知识:

关于降落错跑道的问题,最可怕的不是落错了地方,而是跑道上还有其他飞机。就像新闻里报道的一样,一般正常运营的机场,滑行跑道上多多少少都有在排队等待起飞的飞机,满油满载的飞机一旦相撞,后果不堪设想。幸而,在跑道上的客机及时发现了正在降落的加拿大航空客机,并向塔台汇报,随后加航客机复飞重新进场,如果没有人注意到加航客机正在接近滑行跑道,到达一定高度后无法再做出复飞的动作,又将面临一场难以描述的灾难。

回过头再来看看,为什么会发生降错跑道的事情?一般飞行员在进入降落程序时会由塔台管制员向其下达降落跑道的指令,再由飞行员进行降落。而飞机下降时对准跑道飞行的进近过程又分为有下滑引导的精密进近和不提供下滑引导的非精密进近,在非精密进近程序的最后阶段,飞行员的目视判断就尤为重要,也是在这个阶段就有可能受到灯光条件、标识混淆甚至疲劳的影响,从而发生判断错误跑道的问题。

不过,随着技术的发展,引导系统、雷达等更多的应用,这种错误很大程度上能够避免。


由用户 咕噜露露~ 提供的知识:

加航一A320在旧金山降落PF将滑行道误看成跑道一架加拿大航空(Air Canada)空客A320客机,上周五(7日)在旧金山国际机场,因机长判断严重失误,将滑行道误看成跑道,险些撞向4架在滑行道上的飞机。幸好控制塔职员指令清晰,及时要求加航客机放弃降落,拉高机头重新进场,才避免一次意外。航空专家暨前机长艾梅尔(Ross Aimer)表示,若该客机最终撞向滑行道4架飞机,或会酿成“航空史上最严重的灾难”。

四川航空公司A319/B-2298号机执行3U8903成都至拉萨航班,机组在拉萨落地时错将滑行道当成跑道,落地后发现落错跑道。

这个更牛逼,都降落了。。。。。

飞机跑道不是有引导灯吗,一个长条状的,怎么会对不齐呢。。。。。个人感觉很奇怪,光线肯定不是问题,逆光也能看清楚。

反正太可怕了。。。

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