吉利双离合和大众双离合有什么质的区别吗,为什么?

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吉利双离合和大众双离合有什么质的区别吗,为什么?

由用户天和Auto提供的知识:

吉利与大众的双离合变速箱,干式双离合没有本质的区别,湿式双离合吉利有技术上的领先,因为匹配车型的不同。

提到双离合变速箱很多车主都是望而却步的,其实这是一个错误的理解。在双离合变速箱里分干式和湿式,干式双离合确实是一个定时炸弹不知道是什么时候就会出现问题。

因为这种变速箱的离合器没有油液润滑及降温,工作的时候在是干磨所以磨损会更严重,频繁的半联动也容易高温,所以这种变速箱故障率很高,使用这种变速箱也只是因为研发成本及制造成本很低,厂家使用这种结构的变速箱是比较没有下限的。车型吉利如帝豪GL、GS,大众涵盖所有1.8T以下的车型,以投诉率来看大众质量更差。


而湿式双离合变速箱不存在以上问题,油液的润滑和带动散热稳定性很高。吉利吸取了DSI公司的技术有一定技术领先性,目前使用湿式双离合的吉利车型以博瑞GE、领克系列为主,燃油车并没有值得夸赞的地方,使用湿式是应该的。

重点是博瑞GE插电混动车,这套双离合变速箱由发动机带动奇数挡、电机带动偶数挡,把电机集成在变速箱内分别控制档位的做法是目前全球第一家,这样匹配的技术难度并不是很大,但是带来的效果对比混动车性能的提升是显著的。

所以自主品牌也并不是没有研发能力,大众也并不是技术多领先,这种变速箱大众换一台要七八万的时候比亚迪已经开始卖匹配双离合变速箱售价只要七八万的车了,而且稳定性没有比大众的差,合资企业无非还是这个时代的吸血鬼而已。


双离合变速箱的研发难度比传统AT、CVT更低,成本和传动效率却更有优势,所以以后的车湿式双离合应该是主流类型,个人观点,仅供参考。


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由用户小鱼liu提供的知识:

要说家用车双离合匹配最好的就是大众,别说双离合没技术,双离合的好坏不光看硬件,换档控制软件、整车动力系统匹配才是关键的核心技术,国产现只是模仿跟随,还远达不到大众的技术水平,所以驾乘体验传动效率油耗都远不如大众。

由用户平门知事提供的知识:

大众前期用的干式,后期除了少部分车型继续沿用,大部分车型都更换成了湿式双离合变速箱,吉利则以湿式双离合变速箱为主。

无论干式还是湿式,无论大众还是吉利,以及长城、比亚迪双离合变速箱都没有本质区别。

双离合变速箱的结构就是两个手动变速箱的结合体,通过电子离合控制实现挡位的切换。

动力输入轴为管中轴结构,外层驱动管负责2、4、6速挡,内驱动轴负责1、3、5、7速挡。但也可能相反。

这种变速结构换挡迅速,可以适时根据车速变化而变换挡位。

但也正因为换挡太积极,与油门、离合响应的速度存在时间差,才不可避免的产生顿挫。

更重要的是,因为双离合变速箱的结构是硬连接,采用风冷散热的干式双离合,在频繁的换挡情况下,离合器片的散热太慢,尤其拥堵的城市交通环境中,情况更甚。

散热慢,离合器片会加速磨损,最终导致换挡困难,甚至无法换挡。

湿式双离合通过变速箱油液润滑和散热,耐用度大幅提高。

不过,由于双离合变速箱驱动轴采用的是空心管套实心圆柱轴结构,这种结构在支撑大扭矩输出时容易扭曲变形。这与CVT变速箱采用的钢带或链条软连接在支撑大扭矩输出时出现打滑截然不同。

同时,由于存在两套变速齿轮,与驱动齿轮的啮合度通常达不到理想的要求。即便是轻微磨损条件下,也很容易出现抖动、哐亮等非正常状况。这种状况下仍然能够实现变速,但驾驶的质感大打折扣。如同人体犯了风湿病一样,能吃,能喝,能走,能跑,但就是不痛快。

与CVT和AT变速箱相比,双离合变速箱结构简单,成本低廉。

最早双离合变速箱作用在赛车上,为了实现更快换挡,从而取得更出色的加速成绩,但毕竟赛车车队有钱,每场比赛结束都有可能换掉整个驱动和传动系统,与民用车不可同日而语。

之所以很多车企采用双离合变速箱,目的就是为了降低成本。

作为普通购车者还是建议选购CVT或AT变速箱车型。

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